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TWIKE und BillE TOUR durch die Ostalpen

PROLOG

2026 werden die ersten TWIKE zu Oldtimern. Damit sind die Fahrzeuge weitaus älter geworden, als wir das vor 30 Jahren gedacht hatten. Fast alle Teile lassen sich einfach revidieren und reparieren oder bei Bedarf ersetzen. Ein gutes Beispiel von Nachhaltigkeit. Das TWIKE ist der futuristischste Oldtimer.
Bezüglich Funktionalität und Effizienz gibt es nach wie vor kaum Alternativen zum TWIKE. Daher werden wir (und unsere Nachfahren . . . oder sind das dann Nachfahrer?) auch die nächsten 20 Jahre unsere TWIKE nutzen. Ein Problem haben wir jedoch mit der ganzen Elektronik: Kondensatoren, Lötstellen und Kontakte haben beschränkte Lebensdauer (Hersteller meinen 5-10 Jahre). Die Ausfälle treten zufällig und unvorhersehbar auf, sodass der Pflegeaufwand zunehmen und komplexer wird.
Seit längerem suchen wir einen Nachfolgelösung. Nun haben wir mit den Komponenten, die wir in VW Bus, den Käfern und in den Stromversorgungen der Bahnwagen bereits seit 5 Jahren gute Erfahrungen gemacht haben, eine Lösung für das TWIKE entwickelt: das "dreifels FlightCase". Es beinhaltet alle Komponenten zum Fahren und ersetzt alle bisherigen, alten Geräte. Es ist mit allen TWIKE mit 3x3 Motoren kompatibel und lässt sich gut einbauen.


Die Testfahrten

Das dreifels FlightCase wollen wir intensiv austesten, daher wählen wir die anspruchvollsten . . . und schönsten Teststrecken. Die Westalpen haben wir im Juni 25 besucht. Der Spätsommer führt uns in den Osten. Die Alpen Österreichs und Italiens sind noch ein grosser Weisser Fleck in unserem Hirn. Höchste Zeit dies zu beheben, denn die berühmten Dolomiten versprechen wahre Schönheit.




TW 1007, TW0794 und BillE vor dem RedBull Hangar 7 in Salzburg.

In den folgenden Fotoalben findet ihr eine unterhaltsame Berichterstattung der Reise.

>>> 1. Etappe Gelterkinden nach Salzburg 31.8.2025 bis 3.9.25 Total 587 km

>>> 2. Etappe Salzburg nach Calalzo di Cadore 4.9.2025 bis 6.9.25 Total 293 km

>>> 3. Etappe Calalzo di Cadore nach Passo Sella 7.9.2025 bis 9.9.25 Total 137 km

>>> 4. Etappe Passo Sella nach Bozen 9.9.2025 bis 11.9.25 Total 62 km

>>> 5. Etappe Bozen nach Gelterkinden 12.9.2025 bis 13.9.25 Total 423 km

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Wenn das dreifels Team eine Reise macht, dann ist es eigentlich eine Testfahrt: Wir sind laufend, auch wenn nur in kleinen Schritten, dabei das TWIKE 3 zu optimieren.
Ein grosser Schritt in diese Richtung haben wir im TW 794 gemacht: Die neue Fahrzeugelektronik mit dem dreifels FlightCase.

TW 0794 Challenge TWIKE 3f ev-conversion

Es sieht aus wie ein TWIKE, fährt wie ein TWIKE, aber das Herz und Hirn sind neu.

Im sogenannten "dreifels FlightCase" ist ultrakompakt alles integriert, was das TWIKE zum fahren braucht:
- Ein Dual-Umrichter (neustes Modell des gleichen Entwicklers wie die Originalelektronik), welcher für den Motor von 0 bis 11'500 rpm das Drehmoment und die Leistung liefert, die man sich wünscht, Spitze bis 16 kW.
- 230V Bordnetz Wechselrichter für eine leistungsfähige Heizungs- und Defrosterversorgung
- dfc 4.0 Fahrzeug- und Akkucontroller

Der Motor wurde überarbeitet mit präziserer, für die hohen Drehzahlen ausgelegten Lagerung, Temperaturfühler in der Wicklung und robustem Drehzahlgeber (Resolver).

Typ 2 Steckdose und drei HF-Ladegeräte erlauben bis zu 10 kW oder 180 km/h an jeder Ladestation zu laden.

Der bewährte dreifels LiFePO4 Akku wurde auf 9 kWh erweitert für eine Reichweite von 150 km

Der Bordnetzcontroller 3f-AK steuert alle Bedienelemente, Licht, Lüftung, Heizung und Scheibenwischer

Eine LED Matrixanzeige zeigt die wichtigsten Fahrdaten an. Über das Handy und Webportal kann man dauernd und von überall die Daten anschauen, GPS Position verfolgen und auch Fernwartung und Softwareupdates durchführen.

Alles klar: dann mal ab auf die Piste, um zu sehen, ob das TWIKE 3f wirklich besser ist als das TW 1007, und ob es mit dem Volkswagen BillE mithalten kann.

. . . verleiht Flüügel ???

TW 1007

Das TW 1007 ist auf dem Ausrüstungsstand "TWIKE 3e". Das heisst mit dreifels Akku, Typ2 Controller, zwei HF Zusatzladegeräte, LED Matrixanzeige und Remote Cockpit mit GPS. So haben wir inzwischen schon einige Fahrzeuge ausgerüstet.

BillE der Volkswagen T2a 1968 ev-conversion

Den alten VW Pritschenwagen hatten wir vor 4 Jahren auf Elektro umgerüstet und zugelassen. Nach einer kompletten Restaurierung haben wir ihn mit einem Asynchronmotor (von Lenze), DCU Umrichter (gleich wie im FlightCase, aber mit doppelter Leistung) und LiFePO4 525V Akkus (die gleichen wie im TW 0794) ausgerüstet.
Ein Bordladegerät erlaubt es die maximale Leistung der Typ 2 Ladestationen zu nutzen. Der eingebaute sma-Solarwechselrichter erzeugt ein 3x230V / 10kW Bordnetz, mit dem wir, wenn immer notwendig, bis zu 6 TWIKEs laden können.

Auf der Reise ist er unser Lastesel. Alles Gepäck, Werkzeug, Ersatzteile, Kühlschrank für Futter etc. finden auf der grossen Ladepritsche unter der Plane Platz.

Auf den letzten 40'000 km hat er sich bereits europaweit bewährt, siehe z.B. >>> Westalpenreise Juni 2025

Die Dolomiten im Vollmondschein.

EPILOG

Die Reise ist vorbei. Abgesehen von einem platten Reifen und der Leckage im Kühlrohr hat alles einwandfrei funktioniert. Wir sind auf dem richtigen Weg.
Fazit: Es gibt kein Zurück mehr.

Um alle Details fertig ausarbeiten zu können, werden wir nun 5 weitere TWIKE ausrüsten und im Mai 2025 auf einer 4-wöchigen Italienreise auf die Probe stellen.

Wer dabei sein will, bitte melden!

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